Cuando se va a realizar una instalación nueva para alimentar estaciones de recarga, así como para hacer modificaciones, es importante conocer los esquemas de instalación. Estos esquemas son básicos para preparar una instalación adecuada, pero antes de realizarla se debe preparar la documentación técnica necesaria.

En todos los casos nos encontraremos con un total de cuatro tipos de esquemas para los puntos de recarga de los coches eléctricos. Sin importar el esquema que se vaya a usar, las instalaciones deben ser hechas por un instalador profesional.

¿Por qué es importante contar con un instalador profesional?

La respuesta es bastante simple, para instalar un punto de recarga de coches eléctricos, es necesario instalar electrónica de potencia. Además, existen diferentes tecnologías de recarga que se deben conectar a la red de distribución y al mismo tiempo el sistema debe facilitar la instalación de futuros sistemas.

Es importante que se reserve suficiente espacio para la instalación de filtros PLC para evitar que el ruido afecte la telegestión del resto de contadores. Las empresas distribuidoras de energía también deben disponer de especificaciones particulares dependiendo de la construcción. 

Siempre que se va a realizar una instalación de un punto de recarga, este tendrá que se aprobado por la administración de la comunidad de vecinos.

Esquemas para la instalación de puntos de recarga de coches eléctricos

Existen múltiples esquemas con los que se puede realizar la instalación de los puntos de recarga de los coches eléctricos. Vamos a conocer los más comunes:

Primer caso

Son dos esquemas que son muy similares entre sí, sin embargo, se deben aplicar ciertos criterios de prioridad para utilizar uno o el otro. En el primer esquema se usarán los módulos de centralización existente y si no fuera suficiente se tendría que ampliar la centralización.

Sin embargo, si se requiere de una mayor cantidad de espacio, se instalarán varias centralitas nuevas en armarios o locales como se indica en el segundo esquema.

Para la protección de los circuitos de recarga, normalmente se usan fusibles o interruptores automáticos. La centralización de contadores puede formar parte de la centralización existente o ponerse en varias centralizaciones nuevas.

Es importante tener claros los siguientes puntos sobre este tipo de instalaciones:

• Se recomienda que el montaje sea vertical a una altura superior a los 1,8 metros sobre la cota del suelo.
• Cada una de las cajas tendrá la posibilidad de conectar de 3 a 6 derivaciones a estaciones de carga.
• Para las instalaciones nuevas, las cajas tendrán que instalarse a lo largo de su recorrido.
• En las cajas se pueden albergar pequeños interruptores automáticos para proteger la derivación.
• Las cajas siempre deben tener un sistema de cierre para que no se produzcan manipulaciones.

Segundo caso

Aquí el fusible de la centralización protegerá contra cortocircuitos a la derivación individual, así como al circuito de recarga individual. También hay que tener una protección contra las posibles sobrecargas si fuera necesario.

La función de control de la potencia contratada será realizada por el contador principal, sin instalar un ICP independiente.

En estos casos, el montaje puede realizarse de dos formas diferentes:

• Las soluciones que requieren de uno o dos conductores de mando desde la vivienda hasta un contactor instalado en la centralización de contadores. Este contactor puede ir en la propia estación de carga o en la centralización de contadores.
• Para otros casos, se pueden utilizar otros dispositivos adicionales para el rearme del contactor. Estos no necesitarán los conductores auxiliares como es en el caso anterior. 

Las instalaciones de estaciones de recarga conectadas al contador de la vivienda tienen la ventaja de que se puede hacer la conexión o desconexión de recarga del coche desde la propia vivienda. También se puede controlar el rearme de la función de control de potencia.

Tercer caso

Para decidir entre ambos esquemas hay que aplicar los criterios de prioridad, y en primer lugar se usarán los módulos de reserva de la centralización como se muestra en el primer esquema. Pero si no es suficiente, se debe ampliar la centralización, y si se tiene una falta de espacio, se tendrán una o varias centralizaciones en armarios o locales, como sucedió en el primer caso que conocimos.

Cuarto caso

Este es un esquema que se puede usar para los edificios o conjuntos inmobiliarios en régimen de propiedad horizontal se debe cumplir con lo establecido en el apartado 3.2 de la ITC-BT52. La infraestructura del edificio debe estar preparada para este tipo de instalaciones comunitarias, en especial porque este tipo de instalaciones podrían llevar a caídas de tensión. 

Son instalaciones recomendadas especialmente para viviendas unifamiliares o para fincas que tengan un único suministro. Para mantener la seguridad, es altamente recomendable hacer una modificación en la instalación interior de la vivienda y hacer una revisión de la instalación existente.

En caso de que en cualquier esquema intervenga un gestor de cargas, se tendrán que registrar en cada una de las instalaciones los consumos destinados a la recarga de vehículos eléctricos de forma diferenciada a los consumos de otros usos.

Este tipo de esquemas no se pueden aplicar para la conexión a puntos de recarga que se alimenten por una red independiente de la corriente alterna que se usa habitualmente. Por lo tanto, es un aspecto importante a considerar antes de realizar cualquier tipo de instalación.

Lo que se debe tener para la instalación en aparcamientos de viviendas

En las viviendas unifamiliares nuevas que tengan un aparcamiento o zona para albergar un vehículo eléctrico se instalará un circuito exclusivo para la recarga de vehículo eléctrico. Este es un circuito conocido como C13, y normalmente seguirá el último esquema de instalación que habíamos mencionado.

La alimentación de este tipo de circuitos puede ser monofásica o trifásica y la potencia instalada será la prevista dependiendo del proyecto de instalación. En algunos casos se necesitará una potencia mayor por estación de carga o por el número de plazas de la vivienda unifamiliar.

Los circuitos monofásicos tendrán una limitación en su potencia hasta un máximo de 9200W. Si un circuito trifásico se conecta a este, la potencia se repartirá de forma equilibrada entre las tres fases. En todos los supuestos se puede ampliar o disminuir el número máximo de puntos de carga, dependiendo de las necesidades de cada caso.

Instalación en los estacionamientos colectivos de edificios

Para estas instalaciones se puede usar cualquier esquema de los que hemos nombrado, e incluso en un solo edificio se pueden utilizar esquemas distintos siempre que se cumpla con la normativa. En caso de edificios que no tengan ningún punto de recarga, se debe llegar a un acuerdo para que la instalación pueda ser utilizada para la instalación de más puntos de recarga en el futuro.

Si existe espacio disponible los cables se deben instalar en el interior del Sistema de Conducción de Cables de la Derivación Individual. Pero, si no hay suficiente espacio se tendrá que usar un tubo o conducción siempre que exista la canalización y tenga espacio disponible para ello.

Si por motivos de espacio no es posible ninguna solución, hay que utilizar la instalación de los conductores de circuitos de recarga. 

Pautas para la instalación de los elementos comunes

Cuando se hace este tipo de instalación, es importante considerar los elementos comunes, los cuales deberían instalarse de la siguiente manera:

• Los edificios donde se realizará la primera instalación de un punto de recarga, la canalización debe tener suficiente espacio para los futuros puntos de recarga.
• Si se realiza la instalación de un punto de recarga que necesite un contador principal adicional y por falta de espacio se necesite una nueva centralización de contadores. Normalmente se hará en un armario, y se dimensionará con al menos un módulo de reserva para instalar un contador asociado a un futuro punto de recarga.

Otros tipos de instalaciones de recarga que podremos encontrar

Existen otros dos tipos de estaciones de recargas dentro de las que podremos encontrar:

Para autoservicio

Son estaciones de recarga de coches eléctricos que están ubicadas en vía pública, aparcamientos de flotas privadas, cooperativas o empresas. Las estaciones serán usadas por el personal o asociados, y suelen ser muy seguras porque son usadas por usuarios no familiarizados con los riesgos de la energía eléctrica.

Con asistencia para su utilización

Es un tipo de estación que requiere de personas que estén adiestradas para utilizarlas. Estas se encuentran en flotas, talleres, concesionarios de automóviles, depósitos municipales, entre otras. Normalmente están supervisadas para evitar los riesgos que conlleva el uso de energía eléctrica.

En estas instalaciones se usan modos de carga 3 o 4, aunque también se pueden usar 1 o 2 cuando esté previsto recargar vehículos de baja potencia como bicicletas, ciclomotores o cuadriciclos.

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